文/ 金错刀频道
这几天，东风集团旗下汽车疯狂补贴的事情上了热搜。
雪铁龙C6最高补贴9万，一下调动了全国人民的买车热情。
湖北政企综合补贴
很多人连夜赶往湖北，却被销售告知雪铁龙C6早就没货了，其他车型要买，还有户口、贷款和社保等诸多限制。
这也没有阻挡人民的消费热情，4S店门口依然人从众，很多人都说：“21万的雪铁龙哪哪都是问题，12万的雪铁龙都是我的问题”。
4S店门买车人数爆满
不过这波补贴，很多人认为有清库存之嫌。
很多人认为车企有清库存之嫌
这10年来，东风集团的许多外资车销量对半砍，最近五年市值也蒸发超2000亿。
2022年，东风集团的业绩更是黯然失色。
汽车总销量仅为246.45万辆，是2021年的一半。
很多人认为，东风集团这次价格突袭战，估计优势很快会被淹没。
因为其他车企也坐不住了，包括吉利、比亚迪纷纷准备打这场价格战。
上海大众汽车打折
以价换量的做法，的确能够一时刺激销量。
但是，东风集团犯下的三大“致命错误”，也把过去10年的市场，彻底送给了对手们。
外部风平浪静，内部早已根基动摇。
其次，管理层缺失有效决策，也是很多合资品牌没落的原因。
东风标致2022年全年销量才5万多辆，是2015年的八分之一。
东风标致
一位东风标致的前员工感慨道：“东风标致的根本问题，在于武汉神龙的管理层”。
神龙公司行政副总闫励也曾坦率地承认：很多责任确实是我们管理层造成的。
神龙公司行政副总闫励
东风标致总部从北京搬到武汉后，缺乏对人才的吸引，在销售团队组建上，不花时间精力，甚至忽视，直接导致了东风标致的衰落。
东风集团，不是没有做经营的能力，是没有做经营的心。
结语：
在2021年，东风本田总经理郑纯楷定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，但东风本田最终没有完成目标。
前段时间，东风集团总经理、党委书记竺延风提前一年退休了，东风吹、战鼓擂、业绩佳的愿景，同样没有达到。
东风集团总经理、党委书记竺延风
很多集团内部人士也感慨：竺延风终于退休了，言外之意，竺延风并没有给东风集团带来转变的“东风”。
确实，合资红利逐渐消失，东风汽车集团接下来的这场转型，显然是一场艰苦的持久战。
这次补贴，给东风集团带来了集体狂欢。
或许管理层会欢呼雀跃，找到了滞销的问题根源：原来降价就能让汽车卖爆。
但是，然后呢？
补贴潮过去，买车依然回归理性。
而比起销量，企业更该做的是产品创新。
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本篇作者 |琳玉
